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ESTAS SON LAS CLAVES DE LA FALTA DE COMPETENCIA EN LOS PRECIOS DE LA GASOLINA
Lunes, 3 de abril de 2017 a las 1:21 PM

EDGAR SIGLER CIUDAD DE MÉXICO (Expansión) – resumen
Los estados fronterizos de Baja California y Sonora sonaron la campana del proceso de apertura en los precios de la gasolina, el último componente que faltaba por liberar en esta cadena para salir del esquema controlado por el gobierno que estuvo vigente por más de 70 años.

Los dueños de estaciones de servicio ahora tienen la libertad de importar, transportar, almacenar y comercializar gasolina sin la necesidad de un contrato con Pemex o de su intervención.Pero la mayor parte de esta liberación aún se encuentra sólo sobre el papel, debido a la falta de inversiones y el mal estado de la infraestructura de transporte de Pemex, por lo que la competencia se encuentra estancada y eso hace que los empresarios realmente no tengan margen de maniobra para buscar eficiencias de costos que les permitan competir por precio.

¿Qué falta para ver la competencia en gasolinas? Te presentamos un recuento de lo que autoridades, empresarios y expertos dicen que es necesario para que realmente haya diferentes precios y mejores ofertas en el mercado… más allá del papel.

LA PRODUCCIÓN Y EL MONOPOLIO DE FACTO
El primer eslabón de la cadena es conseguir el producto. Pemex tiene el monopolio de facto en la refinación de combustibles en el país, y ha vivido una de sus peores épocas en los últimos meses, lo que ha mermado el suministro nacional.
IMPORTACIONES A CUENTAGOTAS
Por ello, la importación se ha convertido en la ruta predilecta para el abasto de combustibles, con más del 50% del país consumiendo gasolinas de otras naciones. El gobierno quitó las restricciones que sólo permitían que Pemex comprara el combustible en el extranjero, y ha otorgado cientos de permisos a privados para importar gasolinas. Pero apenas se usan una decena.
LOS DUCTOS SIGUEN EN MANOS DE PEMEX
Pero las importaciones continúan atascadas, en parte porque la infraestructura de Pemex… sigue siendo de Pemex. Los costos de Pemex para transportar gasolinas no son los más óptimos, como admitió la semana pasada el titular de la CRE, Guillermo García Alcocer.
EL NUEVO ALMACENAMIENTO, EN MANOS DE CFE
Una vez que los privados puedan traer la gasolina desde Estados Unidos por su cuenta, deben ver dónde guardarla, aunque sea por unas horas, antes de que la recojan para llevarlas a las estaciones de servicio.Pero los enormes tanques que sirven para esto, conocidos como Terminales de Almacenamiento y Distribución (TAD), aún pertenecen a Pemex.
LA COMERCIALIZACIÓN, EL ÚLTIMO ESLABÓN
Los gasolineros ya aprovecharon la primera parte de la apertura en el mercado, que les permitió utilizar su propia marca en las estaciones de servicio, en lugar de la de Pemex. Sin embargo, los gasolineros aún tienen las manos atadas para subir los precios por encima de los máximos establecidos por Hacienda. Por el contrario, algunas compañías ya los han disminuido, algo que ha levantado sospechas por parte de la Cofece.

Pero en Baja California y Sonora ya no tienen restricciones, así que ahora depende de ellos fijar las tarifas de manera libre. El problema es que, con las restricciones anteriores en materia de transporte y almacenamiento, las empresas tiene prácticamente los mismos costos, sin posibilidad de lograr mayores eficiencias. Por eso, los gasolineros han lanzado mensajes para decir que los precios no cambiarán de forma significativa, hasta que los eslabones anteriores se liberen en realidad.